Érdeklődők gyűltek össze egy 1031-es pályaszámú budapesti villamos átadási ünnepségén Pécsett, a Ferencesek utcájában, 2013. október 20-án. A Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület (Mavite) és a Pécs és Térsége Közösségi Közlekedéséért Egyesület (PTKE) tagjai újították fel e villamost annak emlékére, hogy a városban 100 éve indult útjára az első szerelvény. 

A villamost Pécsett nem előzte meg sem ló-, sem gőzvasút. 1910-ben Nendtvich Andor polgármester irányításával a villamosvasúti intézőbizottság szerződést dolgozott ki, amely a Ganz-féle Pécsi Villamosági Rt-t bízta meg a kivitelezési munkákkal és amely húsz évre a Pécsi Villamos Vasúti Rt-nek adta az üzemeltetés jogát. A vasút építésének tervezésével, irányításával Lépes György és Valatin Béla mérnököket bízták meg.

Az engedélyokiratot 1913. július 10-én adta ki a kereskedelmi miniszter; az első próbajárat ugyanezen év szeptember 19-én közlekedett. Végül október 20-án elindult a város címerével ékesített, kék szegélyes pécsi villamos, ezzel Pécs lett a 29. város a monarchiában. Az egyvágányú, kitérő rendszerben működtetett villamosközlekedés egyszerre három vonalon indult be Pécsett: Zsolnay gyár - Főpályaudvar, Budai külvárosi pályaudvar - Hadapród iskola és a Zsolnay gyár - Hadapród iskola között.

A pécsi villamos 47 év alatt sok mindent megért. Az idő során korszerűtlenné és öreggé vált villamosforgalmat a város vezetésének pénz szűkében meg kellett szüntetnie. Helyette újjá kellett szervezni a város autóbusz forgalmát. 1960. augusztus 31-én tette meg utolsó útját a pécsi villamos. Felvirágozva indult a Tüzér utcai végállomásról. Mire bedöcögött a Széchenyi térre, már jelentős tömeg kísérte.

(MTI,wikipédia,anapkelet.hu)